同時購買過傳統(tǒng)行車和歐式行車的客戶會發(fā)現(xiàn)，相同載重量和跨度的行車，傳統(tǒng)行車的電機功率普遍比歐式行車的各機構電機功率都要大。靖江起重設備廠告訴大家，歐式行車雖然功率小，但絲毫不影響工作，而且性能穩(wěn)定效率高。

那是否可以試著把傳統(tǒng)行車的功率按歐式的功率配置呢？顯然不可以，如果把傳統(tǒng)行車的電機功率參考同樣載重和跨度的歐式行車配置，傳統(tǒng)行車會發(fā)生電機故障，甚至會把電機燒毀。由此看了，應該和傳統(tǒng)起重設備的電機選型不合理沒有關系。

靖江起重設備廠在這里給大家分享下歐式行車功率小的原因。

　　P=FV，即功率是力和速度的乘積，這是個物理常識，對于歐式行車或者傳統(tǒng)行車都一樣。但是在計算功率的時候還有很多影響因素，如外部阻力、傳動機構的效率等。傳統(tǒng)行車各機構基本上都是由電機、聯(lián)軸器、傳動軸、制動器減速器，然后再通過聯(lián)軸器等將力傳遞到卷筒或車輪組上。傳遞路線很冗長，有的甚至還有開式齒輪傳動，這中間必然會有很大一部分的功率損失。所以電機的額定功率也不得不選擇大些的。我們再看看歐式行車，各機構均做成高度集成化，通過三合一機構驅動，直接省去了聯(lián)軸器、傳動軸等傳動部件，就連和車輪組部分的連接都采用直接驅動形式，完全沒有累贅的部件，大大提高了傳動效率，那么自然選用的電機功率就可以小一些。

　　除了傳動效率高，歐式行車本身也比傳統(tǒng)行車要“輕許多”。歐式行車省去了前述所說的很多傳動件，而且采用性能更好更緊致的材料制作各關鍵部件，使各機構的體積、自重均有明顯的下降，這樣歐式寒徹骨整機的負擔也降低了，主要受力構件自然也可以降低截面，減輕重量。按前面所說的功率基本公式，力小了，功率自然也小了。

　　靖江起重設備廠總結，歐式行車通過一系列的優(yōu)化設計，省去了很多不必要的功率損耗，真正的做到了將好鋼用在刀刃上。因此它的功率就顯得小多了?，F(xiàn)在也有越來越多的客戶意識到這些，選擇了歐式行車作為起重設備，相信能為公司運作提供更大的幫助。

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